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    據(jù)CNBC報道，紐約肯尼迪國際機場陷入癱瘓，全世界都感受到了它的影響。該機場在2016年的國際客流量就已經(jīng)超過了3100萬人次。

    2017年年底，一場強烈的冬季暴風雪襲擊了美國東海岸，造成空中交通中斷。超低的溫度與結(jié)冰的跑道對機場的正常運營也產(chǎn)生了嚴重的影響?！罢◤棜庑敝率?000多架次航班被迫取消，這個時候很多游客結(jié)束圣誕節(jié)期準備回家，無論航司還是游客，損失都是慘重的。

    對于肯尼迪機場的國際游客而言，長途航班到達時，由于登機口數(shù)量不足，只能在飛機上苦等數(shù)小時；地面設備出現(xiàn)故障，寒冷的天氣又阻礙了清理工作的進行。航司與乘客對于機場運營方的表示又不甚滿意，致使混亂加劇。

    紐約與新澤西港口管理局曾于1月4日暫時關閉了肯尼迪機場，重新開放后，由于沒有足夠的登機口來處理前幾天的延誤航班以及新抵達的航班，仍需要其他機場的輔助。據(jù)悉，在230架次需要備降其他機場的航班中，有124架次是計劃飛往肯尼迪機場的。肯尼迪機場的乘客在社交媒體上抱怨，根本找不到自己的行李，因為都堆在了一起。

    機場似乎從1月8日開始慢慢恢復正常，但依舊有超過100架次的航班被取消，紐約地區(qū)預計還會出現(xiàn)降雪和雨夾雪，情況是否能好轉(zhuǎn)依舊未知。

    那么，是什么讓暴風雪后的肯尼迪機場善后工作變得如此復雜？一方面，航站樓是由不同的航空公司或集團租用的。對航司來說，這一安排的優(yōu)勢在于提供了專門的設施運營航班。例如，捷藍航空租用了5號航站樓，美國航空租用了8號航站樓；對于飛機來說，使用非用原定候機樓是一件困難的事情，例如A380這種大型飛機，普通航站樓的登機道可能不夠高。

    另一方面，在當?shù)貢r間1月7日，肯尼迪機場為4號航站樓的自動噴水滅火系統(tǒng)提供水源的管道發(fā)生破裂，導致了淹水。據(jù)悉，4號航站樓是機場主要為國際航班提供服務，包括以色列航空，中國南航，印度航空，瑞士航空等一大批航司都受到了影響。雖然航站樓在晚些時候重新開放，但依舊對航班的正常運行造成了影響。

    許多乘客抱怨航空公司并未及時的通報航班信息，致使他們在機場長時間滯留。旅行行業(yè)管理者協(xié)會的執(zhí)行董事Greeley Koch表示，各種細節(jié)表明機場應急計劃以及與乘客溝通不足會造成多么嚴重的后果。

    旅行顧問Henry Harteveldt稱，航司應該向乘客提供正確的航班信息，這對雙方都有好處。航司的應急措施將決定乘客是否會再次選擇搭乘該公司航班，“雪中送碳”遠比“錦上添花”珍貴。