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據(jù)彭博社報道，近日，美國國家交通安全委員會（NTSB）針對2016年10月28日美國航空383次航班事故以及混亂的乘客疏散，舉行了一次調查聽證會。調查顯示，在緊急疏散過程中，機上乘客不聽乘務員指令執(zhí)意將行李帶下飛機，嚴重耽誤了疏散時間和進程。該次事故中，飛機被毀，20多名乘客受傷。
自2015年以來，NTSB還調查了另外三起延緩乘客離機的航班事故，主要原因就是乘客帶行李下飛機。
NTSB就聽證會的結果總結稱，美國監(jiān)管機構“減少這種潛在安全危害的舉措不力”。NTSB近20年前展開的一項調查顯示乘客帶行李下機是緊急疏散中最大的障礙，它呼吁美國聯(lián)邦航空局（FAA）尋找更好的方式以防止這種問題的發(fā)生。
這種問題讓監(jiān)管機構十分頭疼，因為這涉及人類行為，極難改正。目前提出的解決方法包括：加強航前安全指導，增加乘務員的培訓，安裝在緊急狀況中可自動上鎖的行李架。
數(shù)家航空公司及數(shù)個工會也呼吁監(jiān)管機構采取措施解決這個問題。美國航空在提交給NTSB的文件中稱：“不遵守安全指令的乘客延緩了疏散進程，而他們帶的行李有可能把塑膠救生滑道扎破或扎漏氣，給自己和他人造成巨大風險，因此這個問題需要更多行業(yè)關注。”達美航空表示一些航空公司（包括美國外的航司）已經開始討論這個問題。
在NTSB任職28年的調查員諾拉·馬歇爾（Nora Marshal）說：“這真的太難理解了。我覺得如果能看到火焰，乘客們可能更愿意放棄行李財物。但緊急情況中人們基本看不到明火?！彼硎荆谧约喝温毱陂g，NTSB調查的大多數(shù)緊急疏散中都至少有一部分乘客試圖帶行李下飛機。
逃生不忘帶行李的問題是無國界的。2016年8月3日阿聯(lián)酋航空的一架飛機緊急降落撞上跑道，機上的客艙監(jiān)控視頻顯示，盡管有名乘務員大喊“什么都別拿！”，但乘客們還是紛紛打開行李架取行李。英國民航局在2015年發(fā)布的一項安全公告中也提及類似問題，并呼吁航空公司在航前播報更多嚴厲的警告同時加強對乘務員的培訓。
NTSB在2000年發(fā)布的一項調查顯示，36名經歷過緊急疏散的乘務員在采訪中表示乘客帶行李是疏散中最大的阻礙；而419名經歷過緊急疏散的乘客中有208名承認試圖帶行李下飛機。
FAA在一份聲明中表示，多年來一直在努力提升乘客在疏散中扔掉行李的安全意識，并在各種度假公告、新聞發(fā)布會和提供旅行建議的網站上傳播這一信息。目前其正在評估NTSB的研究發(fā)現(xiàn)以及建議。
空乘協(xié)會（AFA-CWA）工會主席薩拉·尼爾遜（Sara Nelson）說：“這是個大問題。在過去十年里，我知道的每次疏散中都有乘客非要帶行李下飛機?！痹诤角安笾?，一些航司要求乘務員提醒乘客在遇到緊急情況下不要取行李，但有些乘客仍然不聽。該工會呼吁整個航空業(yè)通力合作與航司、工作人員、機場和FAA一同尋找解決方案。
美航飛行員聯(lián)合協(xié)會（APA）表示支持監(jiān)管機構持續(xù)加強登機行李的尺寸和重量的規(guī)定，限制可帶上飛機的行李數(shù)量同時提升乘客的安全意識。APA發(fā)言人塔杰爾（Dennis Tajer）表示，此前不斷出現(xiàn)乘客在疏散中執(zhí)意帶行李下機的事實表明，當前提升乘客安全意識的系統(tǒng)不管用。他說：“這事關生死，不能容許乘客違反安全指令，這個問題我們必須嚴肅對待?！?/span>
前NTSB工作人員黑令（Richard Healing）表示，航司和監(jiān)管機構應該尋找一種技術性的解決方案，而不是試圖改變人類行為，因為不確定性太多了。他說：FAA可以考慮要求航司安裝在緊急情況下自動上鎖的行李架，這樣乘客就不能取行李了。但航司及其他相關方可能不愿支付這項技術的成本。
但此前血淋淋的教訓告訴我們，為帶走身外之物而延緩緊急疏散可能會讓乘客失去生命。
美航383次航班的乘客疏散流程可謂問題百出、混亂不已，而機上7名乘務員都告訴調查者發(fā)現(xiàn)有乘客在疏散過程中緊抓著各種大包小包。乘務員克里斯蒂娜（Christina Katz）說：“必須有措施應對乘客執(zhí)意帶行李離機的情況。當時有名乘客把包舉到頭頂在右側過道跑，后面一個乘務員試圖把他的包拿走，那名乘客緊抓著包一直大喊‘我要把包帶走！’”（轉自民航資源網）
